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环球时讯:负债激增1800亿,新招员工28万人,比亚迪疯狂扩张

2023-04-01 11:18:58 来源:搜狐科技 分享到:

财报是股票的投资说明书,是企业的体检报告。我们可以通过阅读财报,参照财报数据判断企业健康水平和生存能力。

一年前,看完比亚迪2021年财报后,我跟总编说,再过1年,比亚迪将成为所有车企都恐惧的对手了。


(相关资料图)

总编答,哪用等一年,现在就是。

3月28日晚间,比亚迪[002594]发布了2022年财报。

财报显示,比亚迪营业收入 4241亿元,同比增长96.2%;净利润166.2亿元,同比增长 445.86%;扣非净利润156.4亿元,同比增长 1146.42%。经营活动产生的现金流量净额 1408亿元

不得不说,数据实在亮眼。

比亚迪主要经营包括以新能源汽车为主的汽车业务,手机部件及组装业务,二次充电电池及光伏业务,城市轨道交通及其他业务。

2022年汽车业务占集团总收入的比例由2021年的59.66%提升到 76.57%,收入3246.91亿元,同比增长151.78%。

手机部件及组装业务,收入988.15亿元,同比增长14.3%。

可以说,2022年比亚迪业绩大幅增长的主要原因正是汽车业务推动的。

据中国汽车工业协会数据显示,2022年中国汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆,同比增长3.4%和2.1%。

其中,新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长达96.9%和93.4%,全年新能源汽车渗透率达25.6%。

比亚迪市占率约为 27%,每销售4辆新能源车中就有一辆是比亚迪。

汽车是讲究规模的行业,比亚迪全年产销量分别为188.1万辆和180.2万辆。

销量的提升,让比亚迪汽车业务的毛利率达到 20.39%,比上年同期增加3.69%。

作为比较,同样只卖新能源的蔚来毛利率是10.44%,小鹏11.5%,理想19.41%,零跑-15.4%。

逆势扩张,比亚迪巨无霸雏形已现

最让我吃惊的是,2022年许多企业在裁员收缩,比亚迪却选择积极扩张。

2022年,比亚迪报告期末在职员工的数量达到 57万人,一年时间,新招了 28万名员工!

与之相比,2022年吉利汽车在职员工的数量为4.9万人(2021年是4.4万人);广汽集团员工的数量是10万人,比亚迪巨无霸雏形已现。

不仅如此,2022年,比亚迪负债合计 3724.7亿元,相比2021年,新增1809.4亿元债务,资产负债率从64.76%上升至 75.42%!负债率堪比房地产公司了。

比亚迪新增的多是流动负债。

应付账款,2021年为731.6亿元,2022年为1404.37亿元,增加了672.77亿元。

合同负债,2021年为149.33亿元,2022年为355.16亿元,增加了205.83亿元。

其他应付款,2021年为413.48亿元,2022年为1221.24亿元,增加了807.76亿元。

三项合计占总负债的80%,新增负债的95%。

不过,通过比对应收账款、应付账款、预付款项、合同负债等项目,可以看出目前比亚迪在上下游之间的地位很高,在今时今日的市场环境下,能同时做到先收钱后给货和先拿货后给钱的企业,是可以给予加分的。

可能有人好奇,比亚迪为什么要如此迫不及待地扩张呢?

去年,比亚迪董事长兼总裁王传福曾在中国电动汽车百人会论坛(2022)做主旨演讲,他说:“新生事物的发展从来都不是等比例的,从黑白电视到彩色电视,从功能手机到智能手机,也就是短短几年时间,完成了变革,而且新事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快。”“新能源汽车对燃油车的替代,只会快,不会慢。我们都经历过公交电动化历程,越是到最后,变革的速度越是超出想象,私家车也是一样。”

比亚迪认为,中国新能源车市场只争朝夕,革命或许就在这几年间。

当然了,大步伐的扩张势必会让比亚迪背上更重的财务包袱,潜在风险是,如果未来中国新能源汽车市场出现下滑,比亚迪不能实现经营预期,就会陷入被动的局面。

研发投入202.2亿元,研发人员近7万人

比亚迪逆势扩张,一方面展现了作为企业应有的社会担当。

另一方面对比亚迪来说,也是千载难逢的机会,若是好的年景,很难招到这么多人(2022年比亚迪员工平均年薪10.47万元)。

但这是有前提的,就是比亚迪多年来坚持打造自己独特的体系能力,多年来的研发投入转化出成果,让比亚迪目前处于强产品生命周期。

2022年,比亚迪新能源车销量大增,一方面是因为市场爆发,另一方面是其推出了更具技术含量、更有差异化优势的产品,获得了市场认可。

财报显示,比亚迪全球累计申请专利超3.9万项,授权专利超2.7万项。

主要研发项目有:刀片电池技术、CTB(Cell to Body)电池车身一体化技术、魔方储能系统、全景自动泊车系统、定钳、大尺寸半片光伏组件技术、N 型高效电池及组件技术、DM-i 超级混动、DM-p 王者混动、DiLink 4.0(5G)、腾势 Link、易四方技术、智慧“云巴”列车、云巴全自动运行系统。

值得一提的是,2022年,比亚迪研发投入为 202.2亿元(资本化比例为 7.76%),同比增长90.31%;研发投入占营业收入比例为4.77%;研发人员达 6.9697万

可见,比亚迪是典型的“理工男”。

新能源汽车的新一轮洗牌要来了

汽车是一个完全竞争的行业,新能源汽车也依然是一个完全竞争的行业。完全竞争的行业里面,最后的竞争一定是规模和成本的竞争。

2022年比亚迪交出史上最好成绩单的同时,蔚来、小鹏、理想、零跑分别亏损144.4亿元、91.4亿元、20.3亿元和51.1亿元,比2021年均大幅提高。

汽车是一个重资本、高投入、长周期的行业,盈利是比销量更重要的指标,只有盈利了,才能吸引更多的人才,投入更多的研发费用,源源不断开发出新产品,维持健康的发展态势,长期亏损是不可持续的。

蔚来、小鹏、理想和零跑目前短板很多,缺乏造血能力,成本过高,规模太小,无核心技术,再加上开年以来,已有多个汽车品牌以不同方式展开降价,各地方促汽车消费的声音亦此起彼伏,“价格战”对终端市场的影响已逐渐显现。这无疑也为上述四家企业为代表的造车新势力带来压力。

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师

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