正像王尔德所说：世上只有一件事比被人议论更糟糕了，那就是没有人议论你。虽然汤姆 · 布南和沃尔夫声称 Colnago V4R 比同类产品慢 2 公里 / 小时，甚至激怒了 Ernesto Colnago 本人，但他们引起的争议客观上增加了曝光，且远远领先于其他更主流的的竞争对手。

(资料图片仅供参考)

此外，波加查用它赢下了一切，首先是在巴黎 - 尼斯的所有三个山地赛段和总冠军，然后是然后是环佛兰德斯以及最近的阿姆斯特黄金赛和瓦隆之剑，之后还会有更多。

它可能是 2023 年迄今为止最受关注的自行车，但与最好的公路自行车相比，它到底是什么样的？

布南对 V4R 的佛兰德语评价翻译过来就是：" 老派 "，"Colnago 还没有完全掌握空气动力学的东西。" 我们想知道这个评价是否有点成见，为了打造新车，Colnago 聘请了挪威工业设计师 Torgny Fjeldskaar，他在 BMC 担任了五年的设计主管，并且在他的领导下诞生了 Roadmachine 和 Teammachine。Colnago 非常公开地聘请了一位顶级外国设计师这一事实表明，这个意大利品牌想要打造纯粹的竞赛战赛车，必须摆脱那些传统的、强烈的但模糊的情怀概念。

具有情怀的 Colnago 的粉丝可能会对于 Fjeldskaar 标志性的棱角设计有点陌生，银色阴影刻意突出边缘，V4Rs 是一种武器，专为波加查赢得第三次环法设计。

白皮书提供了三组不同的数据，将 V4Rs 与 V3Rs 进行了比较，" 以显示完全优化的平台重要性 "，但并未进行横向比较。在车手以 50 公里 / 小时骑行时，优化后的 V4Rs 比 V3Rs 节省功率最大为是 6% 或 27.7 瓦。未喷漆 485 尺寸的 V4Rs 实际上比的等效 V3Rs 重 3g（798g 比 795g），但 Colnago 专注于 " 车架组 " 的重量，即包括自行车的车架、前叉、碗组和把组，在这种情况下新的 V4Rs 声称重量减少了 57 克。在此版本中，它整车重量为 7.15 千克（包括隐藏在舵管内的多功能小工具）。

在 Colnago 的真实动态刚性 ( RDS ) 测试中，这套方法由 Colnago 创造但细节仍然保密，它表示 V4Rs 在冲刺时的刚性提高了 4%，在坐骑时的刚性提高了 5%。

V4Rs 有与 Colnago C68 拥有相同的七个尺寸，几何也相同。与 V3Rs 相比，stack/reach 的比值比旧款更加顺滑，不过几何总体上没有太大变化，相对较小的头管角度（测试车为 71.8 °）和更长的 reach 仍然存在。除了几何，V4Rs 和 C68 还共享 CeramicSpeed SLT 终生保修的碗组，座管和隐藏在舵管中的多功能小工具。

COLNAGO V4RS 骑行感受

西方记者在去年 12 月在西班牙拉努西亚 ( La Nucia ) UAE 的训练营里首次试骑了 V4Rs，当时其实是一场发布会。外媒的记者团队前往著名的 Collde Rates 进行了爬坡测试，然后在该地区的其他地方和车队一起训练。

Colnago 以令人难以置信的效率将他推上去，并且在下坡时能提供极大的信心，完美的判断和良好的稳定性让他牢牢盯住线路，当他尝试追上一个年轻的职业车手时，虽然很快被拉爆，但体会到了那种直接的发力感。他敢说它的设计理念是为了抵抗一位 24 岁环法冠军的超强扭矩，而不是一个 54 岁的老同志，这好吗？这不好。所以他永远体会不到它的刚性极限，希望大家好自为之。

Surrey 的路况比西班牙南部的道路差得多，令人惊讶的是，Colnago 表现得十分出色。相比之下，在 La Nucia 周围平坦的路面上，他感觉到了一种无法释放的僵硬感，而在崎岖的路面上，骑行品质反而变的更加优秀。车架对不同输入方式的反应，感觉像他过去三年骑过的任何顶级职业竞赛用车一样令人激动，这包括 Pinarello Dogma F、Specialized S-Works Tarmac SL7 和 Cervelo R5。它不仅坚硬，而且反应灵敏、灵活，它提供恰到好处的路面反馈而不至于让你感觉到颠，且感觉十分轻盈。

在寒冷的冬天有个窗口，路况条件与 La Nucia 条件相反，西方记者使用它闪电般的冲上了一座比 Rates 更陡峭的山，即使暴风雪席卷而来，平均时速仍为 32km/h，平均功率更低，比之前至少快了 3km/h。正如他在西班牙第一次骑行后对 Colnago C68 的评价：几何很适合我，这是经典的设计下更灵活的感觉，它的操控很不错。

不需要评论搭载的 Dura-Ace 9200 套件的性能，它非常好，而且西方记者个人对 Colnago 搭载 Shimano 没有什么意见，还记的当年 Mapei 车队的胜利吗？

价格和结论

如果你负担的起这样的车，你可能不太关心几百英镑的消费。此配置下的 V4Rs 的售价为 12599 英镑，比 C68 便宜 500 英镑，比搭载 Dura-Ace 的 S-Works Tarmac SL7 便宜 1000 英镑，和同配置的 Pinarello Dogma F 相同。（国内情况请根据真实行情进行对比）

但大多数人想知道的是，选择 V4Rs 还是 C68？

如果你想购买最快的 Colnago，那毫无疑问是 V4Rs。如果你是 Colnago 的情怀粉丝，并且想要购买意大利传统的设计，比如套管设计、更漂亮的漆面等，那么就选择 V68，它具有同样出色的性能，并且没有那么激进的感觉。

规格

车架：Colnago V4Rs

前叉：Colnago V4Rs

套件：Shimano Dura-Ace 9200 Di2

轮组：Shimano Dura-Ace C50

外胎：Pirelli P Zero Race 700x28c

弯把：Colnago HB R41

把立：Deda Superbox

座管：Colnago

座垫：Prologo Scratch M5 CPC

重量：7.15kg

测试车型尺码：510

你可以看出，波加查的战车专为赢得比赛而设计。

外媒作者观点

V4R 旨在帮助波加查赢得环法自行车赛。它是一种武器，它不仅看起来像一个武器，它的感觉也像一个武器。它的出现不是为了周末骑士在咖啡馆里炫耀，而是实实在在的竞赛利器。对于非专业竞赛车手来说，Colnago C68 或许更有吸引力，不过，如果你想使用 Colnago 获胜，那么选择 V4R 无疑是最正确的选择。

优点：反应灵敏、经典几何、更轻的车架、波加查的选择

缺点：棱角分明的外观不会取悦老派的 Colnago 爱好者